LETTING AV SVINGHJUL
Det har ved to anledninger vært nevnt i Bicilindrica at det kan være fordelaktig å lette svinghjulet på Guzziene. Tipsene har bl.a. kommet fra Dr. John's racing team og hr. Terje Lindal.
Blant mange bilister og motorsyklister hersker det mye uvitenhet vedrørende letting av svinghjul.
Svinghjul på biler og motorsykler har til hensikt og gi en rolig og stabil tomgang og et ekstra (treghets-)moment til motoren når du starter. På to-sylindrede MC som Guzzien, får motorene en penere tomgang. På sidevognssykler, varebiler, lastebiler etc. er det ønskelig med et tungt svinghjul for å unngå at motoren kveles ved igangkjøring. Hiroshima-knallerter mangler den type svinghjul som er montert på biler og Guzzier. På racing-motorer lettes svinghjulet maksimalt, og i tillegg lettes veivakselen(e).
Under akselerasjon er et stort og tungt svinghjul kun en ulempe, fordi motoren bruker energi til å øke rotasjonshastigheten på svinghjulet, ikke på å akselere kjøretøyet. Av samme grunn er det fordelaktig med lette felger ! Ved letting av svinghjulet endres IKKE motoreffekten, men motorkarakteristikken. Motoren får som nevnt mindre daukjøtt å dra på, (dvs. å snurre rundt), og vil svare raskere på gassen. Etter en regneformel som jeg fant i boken "How to modify Your Mini" av David Vizard, har jeg regnet ut hvor stor effektøkning som motsvarer en letting av svinghjulet på 2,5 kg på min Guzzi. Dataene gjelder en liten Guzzi med kjøreklar vekt på 275 kg inkl fører.
1. gir +11 hk 2. gir +5 hk 3. gir +3 hk 4. gir +2 hk 5. gir +1 hk
Som du ser, så kan du få en kraftig "effekt"-økning på lave gir. Toppen av alt er at denne typen trimming faktisk er lovlig. Dersom du har tenkt å trimme Guzzien din er jeg overbevist om at du får mest for pengene hvis du starter med å lette svinghjulet.
Når det gjelder priser på arbeidet så tar firmaet Kirkebakken i Ski ca kr. 700,- og Biscaya Racing i Sverige kr. 3500,- for en slik jobb. Dersom du får blod på tann, kan jeg opplyse om at flere firmaer også kan lette og avbalansere veivakselen, men dette er dyrt.
Til den spesielt interesserte som besitter PC med regneark kan jeg sende nødvendige formler per virus-infisert (?) diskett.
Arne Bøe
LUFTING AV GIRKASSE OG KARDANGKLOKKE
Når jeg har skiftet olje på hhv girkasse og kardang, har jeg alltid bleknet når jeg har sett hvor mye vann som renner ut sammen med oljen. Jeg mener at olje og whisky skal forskånes for vann. Whiskyen min er lagret på et sikkert sted, og jeg har nå laget en lufting for girkasse og kardanghus som er 100% sprutsikker og som gir nødvendig lufting.
Settet består av to meter pneumatikk-slange, pneumatikk-koplinger (hhv et T stykke og en 90 graders vinkel), passende bolter som jeg har borret og gjenget opp. Det er enkelt og montere. Du som er nevenyttig kan lage et sett selv, de mer bedagelig anlagte kan kjøpe et ferdig sett av meg for 250,- riksdaler.
Arne Bøe
Red. merknad:
Jeg har Moto Spezial clutch og svinghjul på min SP II. Dette er ca. 5 kilo lettere enn originalen. Jeg har bare gode erfaringer med dette, selv med sidevognskjøring, men sykkelen blir meget var for tennings- og forgasserjustering. Elektronisk tenning og stramming av registerkjede har løst noe av problemet. Vær også oppmerksom på at raskere akselerasjon og retardasjon øker dekkslitasjen. Det lette svinghjulet gir vesentlig kraftigere retardasjon ved å slå av gassen. ??
Tilbake til Bicilindrica Nr.1 1996