850T & Hedingham "Kollektivbruket
av Tor Seim
Fire personer, to drømmer, én sykkel
Vi ble enige om å dele en sidevognsykkel og fikk noe vi alle fire hadde drømt om, men som ingen av oss hadde mulighet eller råd til hver for oss.
Drømmene
De - Wenche Jordfald & Morten Hansen - hadde et sterkt ønske, om en sidevogns-sykkel ved siden av solosykkelen (Honda VFR 750) . Som tidligere eiere av Guzzi med vogn og BMW (Både R og K) hadde de en ide om å få tak i en Guzzi eller BMW med vogn. Men markedet var blitt merkbart magrere og det begynte å koste vel mye for en sykkel som «bare» skulle brukes til en sommerferie og litt i tillegg. Spesielt hvis en også er ute etter en vogn med kvalitet. Nye ekvipasjer i Tyskland koster flesk, og tilbudet av brukt var ikke allverden. Høsten/vinteren 1994/95 ble bruket til mye grubling og undersøkelser.
Vi - Berit og Tor Seim - hadde lenge gått og fundert på ny vogn til vår 850T. Vi hadde en bra vogn (Almstedt, AJS) som fungerte spesielt bra på vinteren. Men vi synes den var litt tung til vårt bruk. På grunn av ryggproblemer hos Tor ble den stort sett også bare brukt når Berit hadde lyst til å kjøre sidevogn. I 1993 forelsket Tor seg, igjen. Denne gangen i en Hedingham sidevogn. Denne gangen gikk det ikke over. Men, det er grenser for hvor mye også vi kan bruke på sykler. Nylig erverv av en V7Sport i tillegg til de tre vi hadde, gjorde et godt innhogg i ressursene. Tanken på å kjøpe ny vogn, når vi hadde en bra en allerede, og når vi kjørte så lite som vi gjorde med vogn, var egentlig litt absurd. Men lysten på en Hedingham, og forelskelsen, gikk ikke over.....
Idéen
Vi fire omgås ganske mye, og vi prater ofte om ideer og tanker vi har, både generelt og MC spesielt. Vi visste alle om (noen av) hverandres drømmer og for-elskelser! En dag foreslo Morten: «Skal vi lage et kollektiv? Dere har sykkel og ønsker ny vogn, vi har mulighet til å kjøpe vogn, men har ikke sykkel. Det sier seg selv at vi bør slå oss sammen og lage et kollektiv: Dere stiller med sykkel, vi stiller med vogn. Vi deler likt på driftsutgifter og reparasjoner og deler likt på bruken: hvert vårt halvår.» Etter noen timers tenking hver for oss, var alle kommet til den samme beslutning: Dette er genialt, dette gjør vi!
Gjennomføringen
Unit Sidecars Ltd i Sible Hedingham, Essex i England ble kontaktet. Innehaver og form-giver, Keith Wash var interessert i å få flere vogner inn på det norske markedet og greide å presse oss inn med levering/ montering i juli 1995. Vi strippet sykkelen for eksisterende sidevogn m/tilbehør og utstyrte den med et par originale hjul med solodekk. Den ble «kjørbar» med litt justeringer av svingarmen og Morten la vaklende og langsomt i vei til England på «ferie». På de varmeste dagene i England på en mannsalder (nesten) ble vidunderet montert. Berit og jeg fikk med oss et par av monteringsdagene på vår hjemvei fra Italia, mens Morten måtte vente til det hele var ferdig. De 3,5 dagene det hele skulle ta tok selvfølgelig 7 dager, men det var verdt å vente på! Dessuten er B&B og engelske Pub-kvelder ikke å forakte. Keith Wash sørget for at vi ble kjørt til lokale Pub'er med særpreg. Engelskmennenes gjest-frihet fornektet seg ikke.
Resultatet
Solid ramme rundt en glass-fiberbalje med usedvanlig fin finish. Klassisk engelsk form-givning, ikke engang brakett til feste av metallmerker («badges») mangler. Festene er meget nydelig utført og tilpasset sykkelen under montering. Sidevognen/ fester har TÜV-godkjenning da den eksporteres til Tyskland. Ekstra «bøttelykt» med nær/fjernlys er montert på sidevognsramma og elektrisk opplegg var ferdig-montert, det samme var brems på sidevognen. Under setet og i bagasjerommet er det rom for verktøy etc. Til tross for at leverandøren ikke selv prøvekjørte ekvipasjen, satt det hele perfekt ved Mortens første prøvetur langs de fine lokale, smale og svingete engelske småveier. Keith Wash har gitt de forskjellige svingene i nabolaget navn etter hvilke av hans kunder som har dratt ut/fått vansker i den enkelte sving etter første prøvetur. Så vidt vi vet finnes det fortsatt ingen ved navn «the Mårten hairpin».
Sykkelen er meget stabil og lettkjørt. Vanlig MC-dekk foran gjør at sporing og sprekker i veibanen ikke merkes overhodet. Slitasjen er selvfølgelig noe større enn ved et bildekk, men kjøre-gleden og komforten er verdt merprisen for dette. Det smale MC-fordekket gjør at forhjulet kan slippe i krappe venstresvinger ved kraftig pådrag. Dette er imidlertid lett kontrollerbart og ved en liten endring i kjørestilen unngås dette. Bremsene er utmerket og tilstrekkelige og gir jevn og kontrollerbar nedbremsing. 1000 ccm motor er meget godt egnet til sidevognskjøring. Vi har modifisert det hele med Lafranconi potter og K&N luftfilter som sammen med de 1000 ccm kombinert med lav utveksling, gir et godt og solid sidevognsdrag. Toppfarten ligger rundt 140 km/t. Sidevognen er ekstremt lang, og er like lang som totallengden på Guzzi'n.
Vi mener at vi har fått «drømme-ekvipasjen» nesten gratis. Driftsutgiftene er halvert og vi har alltid skruhjelp i hverandre. Sykkelen svarer så absolutt til forventningene. Vi har disposisjon fra 1. september til 1. mai. Etter vår mening er dette den ideelle sidevognsperioden. Vi har mulighet for bruk når «de andre» ikke bruker om det skulle være behov. Om sommeren kjører vi jo kun solo likevel. «Problemet» er at det er blitt så moro å kjøre sidevogn igjen at lysten til å kjøre i «de andres» periode absolutt er tilstede.
De mener Om ideen: Hvis det å kjøre motorsykkel er viktigere en det å eie motorsykkel, er dette den optimale løsningen. Men, det kreves en viss ideologisk overbygning: føle ansvar for «andres ting», tillit, vilje til å inngå kompromisser. De fleste som har kjørt en stund føler behov for mer enn en sykkel, og kollektivt eierskap er en ideell løsning. Om sykkelen: Vi har fire krav til en sidevognssykkel: den skal være lettkjørt og stabil, motoren skal være så sterk at kjøringa ikke blir «stressa», den skal ha karakter og være vakker og taket til vogna skal være tett! 850T med Hedingham SS oppfyller disse kravene - og dessuten koster den ikke all verden. Konklusjonen Sidevognen Hedingham SS Sport med MotoGuzzi 850T har begge et «klassisk» preg og står godt til hverandre, både utseendet og kjøremessig. Når det gjelder avtalen om «Kollektivbruket», så har den fungert meget bra i vel et år og ser ut til å holde bra. Det anbefales absolutt til andre som kan tenke seg å prøve. Et par saker bør avklares først: Sjekk at dere har omtrent samme synspunkt på nivå av vedlikehold og reparasjoner. Bli enige om hva dere tar med inn, og eventuelt hva dere skal ha med ut av «samboerskapet» ved eventuelt opphør av avtalen. Sjekk med forsikringsselskapet om det er OK at andre bruker sykkelen. Skriv en kort kontrakt med de vesentligste punktene om hvordan det hele skal fungere og hvordan dere deler «boet» ved «skilsmisse».
Lykke til!
Moto Guzzi 850 T/1000 SP + Hedingham SS Sport
Sykkel 1974 850 T Motor 1982 SP 1000, K& N luftfilter, Lafranconi eksospotter Forgaffel EZS svingarmsgaffel, Koni dempere Kardang Sidevognsutveksling (7/37, 1:5,286) Hjul/dekk foran: Akront felg 1,85x16", Metzeler Laser, 100/90x16" bak: Akront felg 3,00x15", Uniroyal Rallye «280» Radial 125x15" vogn: Akront felg 1,85x16", Cheng Shin 3,50 x 16" Sidevogn 1995 Hedingham Single Seater (Unit Sidecars, Sible Hedingham, UK) Bagasjerom 193 liter, + bagasjeholder på lokk + nedfellbar bagasjeramme Lengde x bredde 218 x 89 cm (ramme), 208 x 51 cm (balje) Setebredde 53 cm Vekt 72 kg Hjuloppheng/fjæring Torsjonsstav m/hydraulisk demping Bremser: foran 2 x 300 mm skiver, Brembo kal. koplet sammen på styrehendel bak 242 mm skive, Brembo kal. koplet via fotpedal til sidevogn 210 mm skive, Brembo kal.
[Bicilindrica nr 3 1996]