Moto Guzzi
Guzzi tar steget til en utvidelse av direkte firmadeltakelse hos importører. Dette startet med Frankrike, Spania og USA, nå ble det altså utvidet til Tyskland. Det er en trend som høyst sannsynlig ikke vil spre seg til Norge. Men man vet aldri, for vår del er italienerne velkommen om de ønsker det. Selve "festen" i Tyskland var interessant, ikke bare når det gjelder å se et firma, men også rammen rundt det hele, der kom massevis at Guzzi-kjørere fra flere land, og det var en fryd å studere nydelige (mange modifiserte og restaurerte gamle) sykler på parkeringsplassen. I tillegg kom ikke mindre enn 18 journalister - og selvsagt manglet ikke det store ølteltet! Vi tror at for Motorsyklisten AS sin del vil et utvidet samarbeid med tyskerne gi fordeler som også forhandlere/kunder vil merke som positive.
Ny California
Ved besøket på fabrikken fikk jeg anledning til å se den NYE California EV. Heldigvis er det fremdeles en California slik vi er vant til - og, som har den stil og de egenskaper som gjør den så attraktiv hos kjøpelystne kunder. EV er en ekte California med to-ventilsmotor, samme ramme, gir og kardang. De tekniske endringer er: Ny modifisert innmat i forgaffel, bremser som på Centauro, nye felger med eiker som står i en egen krans, forsenket tank-lokk, instrumentbord som Centauro. Optiske endringer innebærer fjerning av flere plastdeksler som er erstattet med metall, setet har fått glatt trekk, flere kromdeler, ny lakkering. (Se tekniske spesifikasjoner lenger ut i bladet.)
Racing
Fabrikken er ikke særlig flink til å si fra om racing-resultater, Det var derfor interessant å bli presentert for en Daytona som ligger på 2. plass i det tyske BOT-mesterskapet, nylig kjørte den faktisk raskeste BOT rundetid på Hockenheim-banen. Ved det nylig kjørte løp på Assen ble sykkelen nr. 3, men vinneren ble en engelskmann, også han på en Daytona! Når man hittil har trodd det kun er Ducati 916 som regjerer på banen - så er det på tide å tenke nytt. Og i 1988 kommer fabrikken med eget team i BOT racing. Skulle noen nordmenn være interessert i å trimme sin Daytona for BOT, så kan dette ordnes dersom man har en bankkonto som egner seg for racing. Motoren kan leveres til Tyskland og for DM 8.000 (ca. kr. 34.000,-) blir det 125 HK i den.
Ippogrifo
Dessverre går sykkelen ikke i produksjon før våren 1998. Det har dukket opp et teknisk problem under langtidstest, dette jobbes det med, og man vil ikke slippe sykkelen ut, før dette er under full kontroll.
Fantic Motor
Dessverre er det ofte slik at noen prøver å slå mynt på andres problemer. På bl.a. Internett har det kommet frem at Fantic har hatt problemer, noen har blåst dette opp til konkurs, død og forsvinning. Heldigvis vet vi mer om dette en ryktemakerne, derfor har vi tatt de offisielle informasjoner som bindende - og roet oss ned. Mandag 9. juni var Maarten på fabrikken og hadde full befaring. Som resultat av dette kan vi understreke at fabrikken er i full aktivitet og alt løper som normalt. Det som har skjedd er følgende:
Merchant Broker S.p.A. som var eier av Fantic/Garelli kom i økonomiske vanskeligheter, ikke minst fordi bankforbindelsen (noe slikt skjer visst i Italia) gikk konkurs. Dette var egentlig kroken på døra, men så ble det foretatt en uavhengig evaluering av Fantic/Garelli som bekreftet levedyktigheten. Derved fant man nye investorer, og med kapital fra disse ble det etablert et nytt firma - PIM - som overtok Fantic/Garelli. Mens disse forhandlinger foregikk, har man hatt en stans på noen få uker. Når det nevnes at alt fungerer som normalt, så gjelder dette også forsøks- og modellavdelingene. Arbeidet med de nye typer 125-modeller og en helt ny trialsykkel går altså sin normale gang. Når det gjelder Cabarello 125, så kan vi muligens bli utsolgt for i år, interessen er enorm i flere land og (begrunnet i for liten tilgang på deler fra noen underleverandører) klarer ikke fabrikken å produsere nok.
(12.6.97)
VILLE RYKTER
En eller annen person fra Norge har fortalt (til blant annet fabrikken og den svenske importøren) at Motorsyklisten AS har sagt opp Guzzi-agenturet. Vi vet ikke hva dette mennesket har tenkt på, misforstått, eller om det bare er en fantestrek????
Saken er dog at det har medført en masse dumme rykter som vi burde være fri for. Slike uttalelser og spekulasjoner er det rene nonsens. Fakta er at vårt samarbeid med fabrikken fungerer bedre enn noensinne.
(4.9.97)
Fra Maartens album (knipset under MGI-festen)
Guzzi med Armec vogn, legg merke til forgaffel og den rå potta.
Standsmessig V2 nummerskilt montert på verktøykassa.
Artig løsning - utluftingsslange ført inn i beholder med påmontert åndefilter.
Joda, hører fotgjengeren deg, så løper'n fortere...
Jens Hofman (mannen med briller) er føreren av denne Daytona, her forklarer han noen detaljer for Pisi. Hofman kom kjørende med denne sykkelen som ble nr. 3 i Assen i år og som ligger på 2. plass i det tyske BOT mesterskapet.
Denne lekre saken - Falcone 1954 - var som ny. Den var ikke til salgs, ved en liten sondering om pris for slikt, ble det nevnt at en i kjørbar, men ellers ikke restaurert stand, ville ligge på +/- Nkr. 50.000,-